美国是世界上车辆最多的国家，平均每10人就有8辆车，是我国民用汽车保有量的四倍，号称“车轮上的国度”。美国城市大多都有上百年的历史，城区道路虽然修于五六十年前，但前瞻性强，宽敞度至今不算落伍，然而与我们近些年修建的城市大道相较还是窄点。特别是很多城市为了保护历史原貌，城区中心的道路说不上宽，如大名鼎鼎的华尔街，宽幅约为我们邵阳红旗路的三分之二。我在美国考察，到过旧金山、洛杉矶、华盛顿和纽约，却基本上看不到堵车的情况，即使偶尔塞车，也是堵而不死，满街的车辆仍在依序缓慢的开动。这与我们许多城市时不时堵车，动不动堵死的状况形成鲜明对比。其实，城市堵车问题过去在美国也经常发生，但他们通过科学规划城市道路建设，科学组织城市交通管理，从根本上解决了这一问题。

      美国稍大点的城市都建有环城高速路网，出口很多，每个出口对应城市每一条主要街道。车虽然多，但都先在环城路上绕，在相应的出口下高速，便可直捷顺当的到达目的地。这样，尽量缩短了车辆在城市内的行驶距离，减轻了城市的交通压力。美国城市公共交通非常发达，以纽约地铁为例，共有28条线路，纵横交错，四通八达，490多个站口遍布城市的各个方位。地铁和公交24小时运转，十分方便。喜欢在郊区居住的美国人上班，很多把车停在城边的停车场，然后坐公共交通工具进城。这又大大减少了城市的车流量。

      美国很注重城市停车场的建设。城市每建设一座大楼，规划部门总要测算车辆使用情况，设计相应规模的停车场，而且停车场不能挪作他用。所以，美国每座高楼建筑下都有地下停车场。城市道路上一般不许停车，允许停车的地方实行严格的收费管理，不准超时，否则将给予处罚。我们的城市建设发展很快，但停车场建设很不配套，据说有个大型商场修建了停车场，却做了仓库使用。

      美国城市道路基本上采用单向循环通行管理模式。如纽约最繁华的曼哈顿区有280多条道路，其中251条是单行线，达90%多，大大提高了车速和车流量。他们还采取灵活变换车道的办法来疏通车流。这最先是从旧金山的金门大桥开始的。金门大桥建于1937年，随着城市发展和车辆增多，桥上经常堵车，桥又无法扩建，只好向市民征求解决堵车的方案。结果一个很简单的办法解决了很复杂的问题，这就是在桥上设置一道活动分道栏，根据每天早晨进城车多的情况，向进城方向多移出两条车道，下午出城车多的时段，又向出城方向多移出两条车道。这个办法非常有效，被很快运用到了城市的主干道上，很好的应对了美国城市早晚上下班车流的潮汐现象。

      美国人喜欢单独开车出行，为了鼓励合乘和加速公交运行，主要道路都设有HOV的标志，即中间车道只用于俩人以上乘坐的车辆通行，既减少了车流量，又倡导节能，同时照顾了应急。我看过叶永烈写的《美国自由行》，书中写到一个情节：他一家人准备乘机出游时，正赶上上班车流高峰，车行缓慢，时间很紧，他们就是走HOV车道畅行无碍地赶到了机场。我们每天乘坐大巴，理所当然的享受HOV待遇。有天晚上去洛杉矶的路上，其他车道的车一度很集中，车的流速很慢，但我们大巴行驶的HOV车道空无他车，我好奇的问美中交流协会的朋友，美国人怎么这样守规矩，谁也没把车开到我们这条道上来？他说，抓住了会遭到严厉处罚的。我说，又没有交警在这里，谁管呢？若抓住了，悄悄塞个红包，不就结了吗。协会的朋友说：你是按照我们中国的习惯思维看问题，在美国可不行。美国交通警察真正是“马路警察”，每天24小时开着车在路上巡查，谁敢抱着侥幸心理冒“被逮”的险！如果你送红包，当场还会被拷起来，作为行贿罪处理，那就更麻烦了。如果警察受贿，一经发现，不管多少都会被开除公职的。

      美国的法规和执法很严格。驾驶人违反法规，除了照章处罚，还要记录在案，存于个人信誉档案，实行全国联网。那么后果是求职、保险、贷款都将受到影响，无保险开车就是犯罪。而且违规行为实行累计计分，达到一定分值，将吊销驾照。如果有对生命造成威胁和危害行为，就会判刑。严管之下见文明：在美国驾驶人开车不随便变道行驶，见到道路上有停车让行标志会自觉停车，对路上行人会主动让行，行人过马路都自觉按照指示灯走人行道。而不会像我们这里时常有一些车辆撞红灯乱开、占道乱停、塞车时乱挤、行人则乱走，特别是摩托满街乱飞。搞得市民出行险象环生，心惊胆战。现在“堵”的问题已引起一些城市管理者的高度重视，相继采取一些应对措施，如实行车辆限购、单双日限行等，但很难说是解决根本问题的好办法。社会日益发展，人民不断富裕，“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，私车只会越来越多，这是逆转不了的发展趋势。根本办法还是科学规划城市交通建设，科学安排城市道路组织，依法管理城市交通秩序，创造一个良好的城市交通环境。同时我们在共同的城市工作、生活，每一个人对城市交通秩序的现状都负有责任，不能一味的指责管理者这也不行，那也不是；也不能一味的埋怨旁人这也不是，那也不好。其实我们都在城市生活中充当着多重角色，不仅是城市交通秩序的承受者，也是城市交通秩序的参与者、促成者，我们有责任去改变他。中国有句老话叫做“反求诸己”，改变这个城市交通秩序还得从自我反省开始，从自己做起，落实到每一个人自觉的文明守法的信念和行为上来。